关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里(yī)次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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