新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng1dm等于多少cm 1dm等于多少m)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约61dm等于多少cm 1dm等于多少m5万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 1dm等于多少cm 1dm等于多少m