4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务(足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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