新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.pupil是什么意思 pupil是可数名词吗0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　pupil是什么意思 pupil是可数名词吗>分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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