二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招

“二手车交易利润(rùn)已经很薄了，很多时(shí)候就(jiù)是在赔钱卖车，每(měi)个(gè)月都有经(jīng)销商(shāng)撑不住离场的。”在21世纪经济(jì)报道记者走访北京花乡二手车市场的过程中，一位二手车经销商如此感叹。

目前(qián)车企深(shēn)陷“价格战”泥潭，新车(chē)价格屡创(chuàng)新低的同时，二手车交易也受到一波又一波的冲(chōng)击。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会数据显示，到今年3月底，国内二(èr)手车交易PMI指数已经连续16个(gè)月处(chù)于50%荣枯线以(yǐ)下。

但实际上，二手车市场(chǎng)蕴藏着巨大的(de)发展(zhǎn)动能。财(cái)通证(zhèng)券研报显示，2023年，中国处于核(hé)心换购高峰期（即4-9年）的乘用车车型约有(yǒu)1.1亿辆。近日，商务部等14个部门印发《推动消费(fèi)品以(yǐ)旧换新行动方案(àn)》（以下简称“《方(fāng)案》”），对汽车以旧换新工作做出(chū)部署(shǔ)，在(zài)二手车交易方面也(yě)是着墨颇(pǒ)多，意在唤醒汽车换购的市场潜能。

受访专家纷纷表示，随着政策落地，反向开(kāi)票、异地交易登记等举措有望(wàng)打破二手(shǒu)车交易隐形(xíng)障碍，交易制度(dù)也将(jiāng)更加成熟规范，二手车市场有望迎(yíng)来新(xīn)的发展机(jī)遇(yù)。

新车价格战冲击二手车交易

花乡二手车市场是北京最(zuì)大的二手车交易市场。《方案》印发后的第一周(zhōu)，记者便来到了花乡二手车市场了(le)解市场实况。

根据驻场的经销商王经理介绍，这里二手车库存保有量常年在5000台以上，是整个华北地区(qū)二手车交易行(xíng)情风向标。但记(jì)者(zhě)在走访中发现，二手车市场在本应最为热闹的(de)周日仍然稍显冷(lěng)清，部分(fēn)车商(shāng)只是闲(xián)坐露天(tiān)展(zhǎn)位上等待购车者到来，大多数(shù)展位上并无顾客驻足。

“看市场里面的(de)人流量你就能了解现在的行情，每(měi)一家的生意(yì)都不好做。”王经理说(shuō)。

在21世纪经济报道记者采访(fǎng)过程中，不少(shǎo)车商也都表达了类似的感慨。在新车市场持续大打价格战的背景下(xià)，二手车市(shì)场(chǎng)受到极(jí)大(dà)冲击。有经销(xiāo)商(shāng)告诉21世纪经(jīng)济报(bào)道，新车销售定价一降再(zài)降，并且在现金优惠以外，给(gěi)分期贷款者更多优惠条(tiáo)件，二手车的性价比优(yōu)势在一部分购车者(zhě)认知(zhī)中已经不(bù)明显，二手车市场(chǎng)定价被迫不断下调，利润已经相当微薄。

“二手车定价需要结合车况确定折损比率，同时根据新(xīn)车定(dìng)价进行调整。在当前(qián)新车不断降价的市场环境下，二手车交易的利润率已经远远达不到之前的(de)10%了，能维持到3%~5%这个标准就已经算不错了。”针(zhēn)对行(xíng)业利润情况，王经理介绍道。

根据(jù)驻场车商介绍，在二手(shǒu)车收购价之外，二(èr)手车经销商还需(xū)要(yào)承担整修、场地、手续等费用，其中整修费用一般(bān)在3000元以上，而像花乡二手车交(jiāo)易市场这类大型市场(chǎng)的场地费用则大多需要每月万元以(yǐ)上。这使一些二(èr)手车商在极端情况下需要赔本卖车来尽可(kě)能回收(shōu)成本。

一名经销商以近日出(chū)售的一辆路虎极光为例，向记者介绍：“这辆车收(shōu)购价是145000元，最后下调定(dìng)价以144000元的价格出售，仅收购成本(běn)上就亏损(sǔn)1000元，这(zhè)还没算收(shōu)购(gòu)回来之后给车抛光、两次过(guò)户。”

在利润空间被不断压(yā)缩的(de)同时，新车市场价格战给二(èr)手车市(shì)场带来的冲击还体现在(zài)顾客的购买意愿上。一位目标车型为中(zhōng)端家用轿车的购车者表示，目前的二手车行(xíng)情基本符(fú)合他(tā)对(duì)于价格的预期(qī)，但由于推测秋季二(èr)手(shǒu)车还将继续降价，所以准(zhǔn)备继(jì)续观(guān)望。

同时，北京(jīng)市1月1日起对机动车执行(xíng)环保新规，要求机(jī)动车在(zài)满足(zú)国六B排放(fàng)标(biāo)准的同时，RDE满足标准限值，耐久里程达20万(wàn)公里。有(yǒu)经销商向21世纪经济(jì)报道透露，这一变动(dòng)标志着2023年7月1日之前生产的机动车(chē)将无法迁入北京，二手车的来路(lù)与销路都将受到(dào)一定限制，二手车的出(chū)售周(zhōu)期可能会被进(jìn)一步拉长，亏损风险也随之增大。

花乡市场的(de)情况在二手车交(jiāo)易行业当中(zhōng)并(bìng)非个(gè)案。中国汽车流通协会数据显(xiǎn)示，今年3月二手车经理人指数为47.8%，同时从2022年10月开始(shǐ)，中国二手(shǒu)车经理人指数始终保持在(zài)50%的荣枯线(xiàn)以下(xià)波动(dòng)，反映二手车行业整体处于(yú)不景气的区间。

“让更大的购车者(zhě)群体接受二手车需要时间，长远来看我仍然对这个行业保持信心，但目前整个二手车行业处(chù)于大洗牌的阶段，中小(xiǎo)规模经销商生(shēng)存举(jǔ)步维艰，大型车行也在寻(财政部：将会同有关部门启动交通基础设施数字化转型升级工作xún)求(qiú)转型”，王(wáng)经理表示。

虽然目前行(xíng)业整体活力不佳，二手车行业却蕴藏着巨(jù)大的发展潜力。中国(guó)汽(qì)车流通协会数据显(xiǎn)示，2019年到2023年期间，我国全年二手车交易量由1492.28万辆提升至1841.33万辆，累计交易金额由9356.86亿元(yuán)增长至11795.32亿元，二手车(chē)市场(chǎng)规模呈整(zhěng)体上升态势(shì)。

防止二手(shǒu)车恶性价(jià)格战

4月12日，商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行(xíng)动方案》，对汽车以旧换新(xīn)做出部署(shǔ)，要求着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期各环(huán)节，全链条促进汽车以旧换新。

乘用(yòng)车市(shì)场信息联席会(huì)秘书长崔东树发文分析称，政策方向将(jiāng)推动二手车的便利化运(yùn)行，并预测2024年二手车交易量(liàng)将突破2000万辆，到2027年二手(shǒu)车交易量将突破2700万(wàn)辆迈向3000万辆规模。

中国(guó)数实融合50人(rén)论坛智库专家洪勇接受21世纪经济报道采访时指(zhǐ)出(chū)，当前二手车流通政策的堵点主要包(bāo)括各地限迁政策、信息不透明、交易流程复杂等问题。针(zhēn)对二手(shǒu)车从业经销商与行业专家所(suǒ)共同反映的限迁政策障(zhàng)碍、交易流程繁冗等(děng)问题，《方案》明确提出通过“二手车销售‘反向开(kāi)票’、异地交易登记等(děng)便利化措施，破除各类隐形障碍(ài)”的同时，借助交易平台优势“推动二手车交易减环节、降成本、提效率”。

同时，针对新(xīn)能(néng)源(yuán)二手车，《方(fāng)案(àn)》在提(tí)高二手(shǒu)车信息透明度的环节中强调了“支持(chí)新能源二手车动力电池检测和估值平台建设(shè)”。

中汽(qì)协数据显示(shì)，2023年我国新能源(yuán)汽车产销分别(bié)完成(chéng)958.7万辆和949.5万辆，市(shì)场占有率达(dá)到31.6％，其中新能源乘用车(chē)产销分别占乘用车产销(xiāo)的34.9％和34.7％。而根据乘联会的最新数据，2024年4月上半(bàn)月，新能源乘用(yòng)车零售(shòu)渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

随着(zhe)新能源汽车在(zài)我国(guó)汽车市(shì)场中的占有率稳步提(tí)升，二手车市场中的新能源汽(qì)车(chē)比例也将不断提升(shēng)，建立新能源二手(shǒu)车流通的标准(zhǔn)规(guī)范势在必行。

洪勇表示，建设健康的(de)新能源(yuán)二手车交易市场，首先需解决电池寿(shòu)命评估和残值定价难(nán)题(tí)，制定科学统一的评估标准，并引入第三方(fāng)专业检测机构进行认证。其次(cì)要加快完善新能源汽车(chē)保险制度(dù)，明(míng)确新能源二手车的保费计算(suàn)依(yī)据，稳定市场(chǎng)预期。另外，也鼓励和支持相关企业探索电池回收再利用(yòng)技术(shù)和商业模式，形成产业链(liàn)闭环。

需要注意的是，近(jìn)年来，虽然全国汽车(chē)产销量呈增(zēng)长态势，但持(chí)续价格战也使(shǐ)汽(qì)车行(xíng)业(yè)整体一直处于低利润率状(zhuàng)态。

对(duì)此，洪勇表示(shì)，一方面需要企业加强技(jì)术研发，提升产品核(hé)心竞争力，避免同质(zhì)化竞争，走向高质量发展之路；同时，政府(fǔ)也(yě)可以通过完善法律法规，规范市场竞争秩序，防止恶性价格战。而(ér)对于(yú)二(èr)手(shǒu)车市场，他则建议(yì)通过建立公正透(tòu)明且与新车技术更新相适应的二手车评估体系(xì)，确保二手车价(jià)值得到合理体现(xiàn)，从而维(wéi)护二(èr)手车市场的稳定。

“在(zài)技术更新较快、新品频出的当(dāng)下(xià)，建(jiàn)立完善的二手车辆评估体(tǐ)系是非常(cháng)重要的。这需要专业(yè)的评估机构和人(rén)员对车辆进行全面(miàn)的检测和评(píng)估，以确保(bǎo)车辆(liàng)的真实价值和性能。”咨询机构科方得Co-Found智库(kù)研究负责人张新原如此对(duì)21世纪经(jīng)济报道分析。

从长远看，二手车市场潜能的释放将成为(wèi)全链条促进(jìn)汽(qì)车以旧换新中的关键一环。张新原分析表示：“在二(èr)手车流通环节中(zhōng)，以旧换新政策可能(néng)会(huì)刺激(jī)拥有较旧车辆的消费者获取补贴奖(jiǎng)励来更换新车，从而促进汽车(chē)置(zhì)换和更新，这将给汽车市场带来较大的(de)增量。”

出海或成为二手车产业新方向

推动二手车内部流(liú)通的同时，《方(fāng)案(àn)》还指出将落实二手车出(chū)口管理措施，提高二手车出口质量(liàng)。2019年，我国开始进行二手车出口试点。据(jù)测算数据统计，截至2023年我国二(èr)手车年出(chū)口量已经从(cóng)最初的3000辆(liàng)增长至超过31万辆，并在2022年与2023年连续两年同比(bǐ)增长速度超过350%。

国际(jì)运输论坛（ITF）报告称(chēng财政部：将会同有关部门启动交通基础设施数字化转型升级工作)，中国二手车出口(kǒu)正急剧增(zēng)长(zhǎng)，未来十年中国对新兴(xīng)经(jīng)济(jì)体的二手车出(chū)口量可能(néng)超过所有经合组织国家的总和。在内需之外(wài)，出海正成为(wèi)二手车产业(yè)发(fā)展的新方(fāng)向(xiàng)。

洪勇表示，我国二手车出口(kǒu)市(shì)场前景广阔，尤(yóu)其在(zài)东南亚、非洲、南美等地有较(jiào)大的市场需求，出海车(chē)型可能以性价比较高的(de)紧凑(còu)型、中型(xíng)轿车和(hé)SUV为主，目标市(shì)场主要是汽车消费需求旺盛且对(duì)二手车接受度较高的发展(zhǎn)中国家(jiā)地区。

今年2月，商务部、工业和信息化部等5部(bù)门联(lián)合发布公告，宣布于3月1日(rì)起实(shí)行二手(shǒu)车出(chū)口企(qǐ)业(yè)备案审核制，标(biāo)志我国(guó)二(èr)手车出口(kǒu)结束(shù)试点，将在全国范围内展(zhǎn)开。在此之(zhī)前，我国二(èr)手车市(shì)场(chǎng)已经在(zài)南沙、上海、天津、成都、霍财政部：将会同有关部门启动交通基础设施数字化转型升级工作尔果(guǒ)斯等地形成了(le)出口基地。

面对二手车出口这一前景(jǐng)广阔的蓝海市场(chǎng)，应采取哪些举措(cuò)？张新原分析认(rèn)为，推动二手车(chē)出海业务的发展，仍需要从政策引导和保障等方面着手。例如鼓励创(chuàng)新二手(shǒu)车出口营销模(mó)式、建立(lì)完善的二手车出口标(biāo)准体系等。

洪(hóng)勇对21世纪经济报道表示，一方面，未来可以继续放宽二手车出口政策，简化出口流程，提供出口退税等激励性措施。另一方面(miàn)，也需要对二手车行业强化质量监管，确保出口二(èr)手车的质量(liàng)安(ān)全(quán)。

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