“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二(èr)手车交易利润已经很(hěn)薄了，很百元股数量达58只，医药生物、电子、计算机行业占比均超10%多时候就是(shì)在赔钱卖车，每个月都有经销商撑不住离(lí)场(chǎng)的。”在21世纪经济报道记者(zhě)走(zǒu)访北京花乡二手车市场的过程中，一位二手(shǒu)车经销(xiāo)商如此感叹。

目(mù)前车企深陷“价格战”泥潭，新车价格屡创(chuàng)新低的同时，二(èr)手车(chē)交易也受到一波又一波的冲击。中国汽车流通协会数据显(xiǎn)示，到今年3月底，国内二手车交易(yì)PMI指数已经连续(xù)16个(gè)月处于百元股数量达58只，医药生物、电子、计算机行业占比均超10%(yú)50%荣枯线以下。

但(dàn)实(shí)际上，二手车市场蕴藏着巨大(dà)的发展动能。财通证券研报显示，2023年，中国处于核心换购高峰期（即4-9年）的乘用车车型约有1.1亿辆。近日，商务部等(děng)14个部门(mén)印发《推(tuī)动消费品以旧换新行动方案》（以下简称“《方案》”），对汽车以旧换新工作做(zuò)出(chū)部署，在二(èr)手车交易方(fāng)面也是着墨颇多，意在唤醒汽(qì)车换购的市场潜(qián)能。

受访专(zhuān)家纷纷表示，随着政策(cè)落地，反向开票、异地交易登记(jì)等举措(cuò)有(yǒu)望(wàng)打破二手车交(jiāo)易隐形障碍，交易制度也将更加成熟规范，二手车市场(chǎng)有望迎来新的发展机遇。

新车价(jià)格战冲击二手车交易

花乡二手车市(shì)场是北京最大(dà)的二手车交易市场(chǎng)。《方案》印发后的(de)第(dì)一周，记者便来到了花乡二手车(chē)市场了解(jiě)市场实况。

根据驻场的经销商王(wáng)经理介绍，这里二手车库(kù)存(cún)保(bǎo)有量常年在5000台以上，是整个华北地区二手车交易行情风向标。但记者在(zài)走访中发现，二手车市场在本应最为热闹的周日仍然稍显(xiǎn)冷清，部分车商只是闲坐露天展位(wèi)上等待购(gòu)车者到来(lái)，大多数展位上并无(wú)顾客(kè)驻足。

“看(kàn)市场里面的(de)人流量你就能(néng)了解现(xiàn)在的行情，每(měi)一(yī)家的生意都不(bù)好做。”王经理说。

^{图：花(huā)乡二手车市(shì)场林润摄}

在(zài)21世纪经济报道(dào)记者采访过(guò)程(chéng)中，不(bù)少车(chē)商(shāng)也都表达了类似的感慨。在新车市场持续大打(dǎ)价格(gé)战的背景下，二手车市场(chǎng)受到极大冲击。有经销商告诉21世纪经济(jì)报道，新(xīn)车销售定价(jià)一降再降，并(bìng)且在现金优惠以外(wài)，给分期(qī)贷款者(zhě)更多优惠(huì)条件，二手车的性价比优势在(zài)一部分购(gòu)车者认知中已经不明显，二手车(chē)市场定价被迫不断(duàn)下(xià)调，利润已经相(xiāng)当微薄。

“二手车定价(jià)需要结(jié)合车况确定折损比率，同时根据新车定价进行调整。在当前新车不(bù)断降价的市场环境下，二手(shǒu)车交易的利润率已(yǐ)经远(yuǎn)远达不到之前的10%了，能维持(chí)到3%~5%这个标准就已经(jīng)算不错了。”针对行业(yè)利润情况，王经理介绍道(dào)。

根据驻场车商介绍，在二手车收购价之外，二手车经销(xiāo)商还需要承担整修、场地、手续等费用，其中整修费用一(yī)般在 3000元(yuán)以上，而像花乡二手(shǒu)车交易市场这类大型市场的场地(dì)费用则(zé)大多(duō)需(xū)要每月万元以上。这(zhè)使一些(xiē)二手车商在极端情况下需要赔本卖车来尽可能回收成本。

一名经(jīng)销商以近日出(chū)售的(de)一辆路虎(hǔ)极光为例，向记者介绍：“这辆车收购价是145000元，最后下调定(dìng)价以144000元的价格出售，仅收购成本上就亏损1000元，这还没算收购回来之后给车(chē)抛光、两次过户”。

在利润空(kōng)间(jiān)被不断压缩(suō)的同时，新车市场价格战给二手车市场带来的冲击(jī)还(hái)体(tǐ)现在顾客的购买意愿上。一位目标车型为中(zhōng)端家用轿车的购车者表示，目前的二手(shǒu)车行情基本符合他对于价格的预期，但由于推测秋季二手车还将(jiāng)继续降(jiàng)价，所(suǒ)以准备继续观望。

同时，北京市1月1日起对机动车执行环保新规，要求机动车(chē)在(zài)满足国(guó)六B排放标准(zhǔn)的同时，RDE满足标准限值，耐久里程达20万公里。有经销商向21世纪经济报道透露，这一(yī)变动标(biāo)志着2023年7月(yuè)1日之前生(shēng)产的机动车将无法迁入北京，二(èr)手车(chē)的来路与(yǔ)销路都将受(shòu)到一定限制，二手车(chē)的出售周期可能会被进一(yī)步拉长(zhǎng)，亏损(sǔn)风险也随(suí)之增大。

花乡市场的情况在二(èr)手车交易行(xíng)业当中并非个案。中国汽车流通协会数(shù)据显示，今(jīn)年3月二手车经(jīng)理人指数为47.8%，同时从2022年10月开始，中国二手车(chē)经理人指数始终保持在50%的荣枯线以下(xià)波动，反映(yìng)二手车(chē)行(xíng)业整(zhěng)体(tǐ)处(chù)于不景气(qì)的区间。

“让更大的购车者群体接受二手车需要时间(jiān)，长远来看我仍(réng)然对这个行业保持(chí)信(xìn)心，但目前整个二手车行业处于大(dà)洗牌(pái)的阶段，中小规(guī)模经销商生存举步维艰，大型车行也在寻求转型”，王经理表示(shì)。

虽然目前行业整体活力不(bù)佳，二手车行(xíng)业(yè)却蕴藏着巨大的发展潜力。中国汽车流通(tōng)协会数据显示2019年到2023年期间，我(wǒ)国全年二手车交易量由1492.28万辆提升至(zhì)1841.33万辆，累计交易金额(é)由9356.86亿(yì)元增长至11795.32亿元，二手车(chē)市场规模呈整体上升态(tài)势(shì)。

防止二(èr)手车恶性价格战(zhàn)

4月12日，商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新(xīn)行动方案》，对汽车以旧(jiù)换新做出(chū)部署(shǔ)，要求着眼于新车(chē)、二手车(chē)、报废车、汽车(chē)后市(shì)场等汽车全生命周期(qī)各环节，全链(liàn)条促进汽车以旧换新(xīn)。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文分析称，政策方向将(jiāng)推动二(èr)手(shǒu)车的便(biàn)利(lì)化运行，并预测2024年二(èr)手车交易量将突破2000万辆，到(dào)2027年二手车交易量将突破2700万辆迈向3000万辆规模。

中国数实融合50人论坛智库专(zhuān)家洪勇接受(shòu)21世(shì)纪经济报道采访时指出，当前二手车(chē)流(liú)通政策的堵(dǔ)点主要(yào)包(bāo)括各地限迁政策(cè)、信(xìn)息(xī)不透明、交易流程复杂等问题。针对二手(shǒu)车从业经(jīng)销商与行业专家所共同反映的限迁政策(cè)障碍、交易流程繁冗等问题，《方案》明确提出通过“二手车销(xiāo)售‘反向开票’、异地交(jiāo)易登记等便利化措施，破除(chú)各类隐形障碍”的同(tóng)时，借(jiè)助交易平台优势“推动二手车交易减环节、降成本(běn)、提效率”。

同时(shí)，针对新能源二手车，《方案》在提高二手车信息透明度的环节中(zhōng)强调了“支持(chí)新能源二(èr)手车动力电(diàn)池检测和(hé)估值平台建设”。

中汽协数据显示(shì)，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万(wàn)辆，市(shì)场占有率达到(dào)31.6％，其中新能源乘用车产销分别(bié)占乘用车产销的34.9％和34.7％。而根据乘联会的最新数据，2024年4月上半月，新能源乘用车零售渗透率(lǜ)为50.39%，首次(cì)超过传统燃油乘(chéng)用车。

随着新能源汽车在我国汽车市场中的(de)占有率稳步提升，二手车市场中的新能源汽车(chē)比例(lì)也将不断提升(shēng)，建立新能源二手车流通的标准规范势在必行。

洪勇表(biǎo)示，建设健康的新能源二手车(chē)交易市场，首先需解(jiě)决电池寿命评估和残值定价难题，制定科学统一的评估标准，并引入第三方专业检测机(jī)构进行认(rèn)证。其次要加(jiā)快完善(shàn)新(xīn)能源汽车保险制度，明确新能源二(èr)手车的保费计算依据，稳定市场预期。另外，也鼓励和支持相关企业(yè)探索电池(chí)回收再利用技术和(hé)商业模式，形成产业链闭环。

需要注意的是，近年(nián)来，虽然全国汽车产销量呈(chéng)增长态势，但持续价(jià)格战也使汽车行业整体一直处于(yú)低利润率状态(tài)。

对此，洪勇表(biǎo)示，一(yī)方(fāng)面需要企业加强技术研发(fā)，提升产品核心竞争力，避免同质化竞争，走向高质量发展之路；同时，政(zhèng)府也可以通过完善法律法规，规范市场竞争秩序，防(fáng)止恶性价格战。而对于二手车市场，他则建(jiàn)议通过建立公正透明(míng)且与新车技术更新相适应的二手车评估体(tǐ)系，确保二手车价值得(dé)到合理(lǐ)体(tǐ)现，从而维护二(èr)手车市场的稳定(dìng)。

“在技术更新较快、新品频出的当下，建立(lì)完(wán)善的二手(shǒu)车辆评估体系是非常重要的。这需要专(zhuān)业的评(píng)估机构和人员对车辆进行全面的(de)检测和评估，以确保车辆的真实(shí)价值(zhí)和性能。”咨询(xún)机构科方得Co-Found智库(kù)研究(jiū)负责人张新原如此对21世纪经(jīng)济报道分析。

从长远看，二手车市场潜能的释放将成为全链条促进汽(qì)车以旧换新中的关键(jiàn)一环。张新原分析表示：“在二手车(chē)流(liú)通(tōng)环节中，以旧换新政策可能会刺激拥有较旧车辆的消费者获取补贴(tiē)奖(jiǎng)励来更(gèng)换新车，从而促(cù)进汽(qì)车置换和更新，这将给汽车市场带来较大的增量。”

出海或成为(wèi)二手车产业新方向

推动二手车内部流通的同时，《方案》还指出将落实二手车出口管(guǎn)理措施，提高二手车出口质量。2019年，我国开始进(jìn)行二手车出口试点。据(jù)测算数据(jù)统计，截至2023年我国二手车年出口量已(yǐ)经从(cóng)最初的3000辆增长至超过31万(wàn)辆，并在2022年(nián)与(yǔ)2023年连(lián)续两(liǎng)年同比(bǐ)增长速度超过350%。

国际运输论坛（ITF）报告称，中国二手车出口正急剧增长，未来十年中国队新兴经济(jì)体的二手车出口量可能超过所有经合组织国(guó)家的总和。在内需之(zhī)外，出海正成(chéng)为二手车产业发展的新方向。

洪勇表示，我(wǒ)国二(èr)手车出口市场前景广阔，尤其在东南亚(yà)、非洲、南美等地有较大的市场需求(qiú)，出海车(chē)型可能(néng)以性价(jià)比较高的紧凑型、中(zhōng)型轿车(chē)和(hé)SUV为主(zhǔ)，目标市场主要是汽(qì)车消费需(xū)求旺盛(shèng)且对二手车接受度(dù)较高的发展中国家地区。

今年2月，商务部、工业和信息化部等五部门联合发布公告，宣布于3月1日起实行二手(shǒu)车出口企(qǐ)业备(bèi)案(àn)审(shěn)核制，标志我国二手车(chē)出口(kǒu)结束(shù)试点，将在全(quán)国范围内展(zhǎn)开。在此之(zhī)前，我国二手车市场已经(jīng)在南沙、上海、天津、成都、霍尔果(guǒ)斯等地形成了出口(kǒu)基地。

面对二手车(chē)出口(kǒu)这一前景广阔的蓝海(hǎi)市场，应采取哪(nǎ)些举措？张新原分析认为，推动二手(shǒu)车出海业务(wù)的发展(zhǎn)，仍需要(yào)从政策引导和保障等(děng)方面着手。例如鼓励创新(xīn)二手车(chē)出口营(yíng)销模式、建立完善的二手车出口(kǒu)标准体系等。

洪勇对21世(shì)纪经济报道表示，一方面，未来可以继(jì)续放宽二手车(chē)出口政策，简化出口流程，提供出口退税等激励性措施。另一方面，也需要对(duì)二手车行(xíng)业强化质量监管，确保出口二手车的质量安全。

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