二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招

“二手(shǒu)车交易(yì)利润(rùn)已经很薄了，很多时候就是在赔钱卖车(chē)，每个月都有经销商撑不住离场的。”在21世纪经济报道记者走访北京花乡二手(shǒu)车市场的(de)过程中(zhōng)，一位二手车经销商如此感叹。

目(mù)前车(chē)企(qǐ)深陷“价(jià)格战”泥潭，新车价格屡创新低的同时(shí)，二手车交(jiāo)易也(yě)受到一波又一(yī)波(bō)的冲击。中国汽车流通(tōng)协会(huì)数据显示，到今年(nián)3月底，国内二手车交(jiāo)易PMI指(zhǐ)数已经连(lián)续16个月处于50%荣枯线以下。

但实际上，二手车市场蕴(yùn)藏着巨大的发展动能。财通(tōng)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2023年，中国处于核心换购高峰期（即4-9年）的乘(chéng)用车(chē)车型约有(yǒu)1.1亿辆。近日，商务部等14个部门印发《推动消费品以旧换新行(xíng)动方案》（以下简称“《方案》”），对汽车以旧换新工作做出部署，在二手(shǒu)车(chē)交(jiāo)易方面也是着墨颇(pǒ)多，意在唤醒汽车换购的市场潜能。

受访(fǎng)专家纷(fēn)纷表示，随着政策落地，反向开票、异地交易登记等举措有望打破二手车交易隐形(xíng)障(zhàng)碍，交易(yì)制(zhì)度也将更(gèng)加成熟规范(fàn)，二手车市场有望迎来新的(de)发(fā)展机遇。

新车价格战冲(chōng)击二手车交易

花乡二手车市场是北京最大的二手车交易市场。《方(fāng)案》印发后的第一周，记者便来到了花乡二手车(chē)市场了解市场实况。

根(gēn)据驻场的经销(xiāo)商王经理介(jiè)绍(shào)，这里(lǐ)二手车库存保有(yǒu)量常年(nián)在5000台以上，是(shì)整个华北地区二手车交易(yì)行情风(fēng)向标。但记者在走访中发现，二手车市场在本应最(zuì)为热闹(nào)的周日仍(réng)然稍显冷清，部分车商只是闲坐露天展位上等待购车者到来，大多数展位上并无顾客驻足。

“看市场里(lǐ)面的人流量你就能了解(jiě)现在的行情，每(měi)一家(jiā)的生意都不好做。”王经理说。

在21世纪经济报道记者采访(fǎng)过(guò)程中(zhōng)，不(bù)少车商也都表(biǎo)达了类(lèi)似(shì)的感慨。在新车市场(chǎng)持续(xù)大打(dǎ)价格战的背(bèi)景下，二手车市场受到极大冲击。有(yǒu)经销商告诉21世(shì)纪(jì)经(jīng)济报道，新车销售定价(jià)一降再降，并且在现金优惠以外，给分期贷款者更多优惠条件(jiàn)，二手(shǒu)车的性价(jià)比优势在(zài)一部(bù)分购车者认知中已经不明显，二手车市场定价被迫不断下调，利润(rùn)已经相当微薄(báo)。

“二手车定价需要结合(hé)车(chē)况确定折损比率，同(tóng)时(shí)根据新车定价进行调整。在当前新车不断降价的市场环境创识科技最新股东户数环比下降7.12%下，二手车(chē)交易的(de)利润率已经远远达不到(dào)之前的10%了，能维(wéi)持到3%~5%这个标准就已经算不错了。”针对(duì)行业利润情况，王经理(lǐ)介绍道。

根据驻场车商介绍，在二手车(chē)收购价(jià)之外，二手车经销(xiāo)商还需要承担整修、场地、手续等费用，其中整修费用一般在3000元以上，而像花乡二手车交易市场这类大型市场的场地费用则大多需要每(měi)月万(wàn)元以上(shàng)。这使一(yī)些(xiē)二手车商在极端(duān)情(qíng)况下(xià)需要赔本卖车来尽可能回收成(chéng)本。

一名经销商以近日出(chū)售的一辆路虎极光为例，向记者介绍：“这辆车收购价是145000元，最后(hòu)下调定价(jià)以144000元的价格(gé)出售，仅收购成本上就亏损1000元，这还没(méi)算收购回(huí)来之后给车抛光、两次过户。”

在利润空间(jiān)被不(bù)断压缩的同时，新车市场价格战给二手车市场带来的冲击还(hái)体现在顾(gù)客的购(gòu)买意愿上。一(yī)位(wèi)目标车型为中端家用轿车的购车者表示，目前的(de)二手车行情基本符合他对于价格的预(yù)期，但由于推测(cè)秋季二手车还将继续(xù)降价，所以准备继续观望。

同时，北京市1月1日起对机动车执行环保新规，要求机动车在满足国六B排放标准的同时，RDE满足标准限值，耐久里程达20万公里。有经销商向21世纪经济报道透露，这一变(biàn)动标志着2023年7月1日之前生产的机动车将无法迁(qiān)入北京，二手(shǒu)车的来路与销路都将受到一定限制(zhì)，二手车的出售周期可能会被进一(yī)步拉长，亏损风险也随之增大。

花乡市场的情况在二手车交(jiāo)易行业当(dāng)中并非个(gè)案。中国(guó)汽(qì)车流通协会数据显示，今年3月(yuè)二手(shǒu)车经理人指数为47.8%，同时从2022年10月(yuè)开始，中国二手车经理人指数始终保持(chí)在50%的荣枯线以下波动，反映二手车行业整(zhěng)体处于不景(jǐng)气的区间(jiān)。

“让更大(dà)的购车(chē)者群体接受二手车需要时间，长远来看我仍然对这个(gè)行业保持信心，但目前整个二(èr)手车(chē)行业处于大洗牌的阶段，中小规模(mó)经销商生存举步维艰，大型车行也在寻求(qiú)转型”，王(wáng)经理(lǐ)表示。

虽然目前行业(yè)整(zhěng)体活力不佳，二手车行业却蕴(yùn)藏(cáng)着巨(jù)大的发展潜(qián)力。中国汽(qì)车流通协会数据显示，2019年到2023年期间，我国全年二手车交易量由1492.28万辆提升至(zhì)1841.33万辆，累计交易金额由9356.86亿元(yuán)增长至11795.32亿元(yuán)，二手车市场规模呈整体(tǐ)上升态势。

防止二(èr)手车(chē)恶性价格战(zhàn)

4月12日，商务部等14部门印发《推动(dòng)消费品以旧换新行(xíng)动方案》，对汽车(chē)以(yǐ)旧换新做出部署，要求着眼于新车(chē)、二(èr)手车、报废车、汽车后市场等汽车(chē)全生命周期各(gè)环节(jié)，全链(liàn)条促进汽车(chē)以旧换新。

乘用车市场信息(xī)联席会(huì)秘书长崔东树发文分析称(chēng)，政策(cè)方向将推动二手(shǒu)车的便利(lì)化(huà)运行，并预测2024年二手(shǒu)车(chē)交易量将突破2000万辆(liàng)，到2027年二手车交易量(liàng)将突破2700万辆迈(mài)向3000万辆规模(mó)。

中国数实融合50人(rén)论坛智(zhì)库专(zhuān)家洪勇接受21世纪经济报道采访时指出，当前二手车流(liú)通政策的堵点主要(yào)包括各地限迁政策(cè)、信(xìn)息不透明、交易流程复杂等(děng)问题。针(zhēn)对二手车从业经销商与行业专家所共同反映的限迁政策障碍、交易流程繁冗等问题，《方案》明确提出通过“二手车销售‘反(fǎn)向开票’、异(yì)地交易登记(jì)等(děng)便利化措施(shī)，破除各(gè)类隐形障碍”的同时(shí)，借助交易(yì)平台优势“推动二手车(chē)交易减环节(jié)、降成本、提效(xiào)率”。

同时(shí)，针对新能源二手车，《方案》在提高二(èr)手车(chē)信(xìn)息透明度的环节中强(qiáng)调了(le)“支持新能源创识科技最新股东户数环比下降7.12% 二手车动力电池检测和估值平(píng)台建设”。

中汽协数据显示，2023年我国新能源汽车产销(xiāo)分别完成958.7万辆和949.5万辆(liàng)，市(shì)场占有率达到31.6％，其中新能源(yuán)乘用车产销分(fēn)别占乘用车产(chǎn)销的34.9％和34.7％。而根(gēn)据乘联会的最新数据，2024年4月上(shàng)半月，新能源(yuán)乘用车零售渗透率(lǜ)为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

随着新能源汽车在我国(guó)汽车市场中的(de)占(zhàn)有率稳步提升(shēng)，二手车市场中(zhōng)的新能源汽车比例也将不断提升，建立(lì)新能源二手车流通的标准规范(fàn)势在必行。

洪勇表(biǎo)示，建设(shè)健康的新能源二手车交易市场，首先需解决电池寿命评估和残值定价难(nán)题(tí)，制定(dìng)科学统一的评估标准，并引入第(dì)三方(fāng)专业(yè)检测(cè)机构进行认证。其次要加快完善新能源汽车保险制度(dù)，明确新能源二手车的保费(fèi)计算(suàn)依据，稳(wěn)定市场(chǎng)预期。另(lìng)外，也(yě)鼓励和支持相关企业探索电(diàn)池回收再利用(yòng)技术和商业模(mó)式，形成产业链闭环(huán)。

需要注意的是，近(jìn)年(nián)来，虽然全国汽车产(chǎn)销量呈增长态势，但持续价格战(zhàn)也使(shǐ)汽车行业整体一直处于低利润率状态(tài)。

对此(cǐ)，洪勇表示，一方面需要企业加强技术研发，提升产品核心竞争力，避免(miǎn)同质化竞争，走向高质量发展之路；同时，政府也(yě)可以通过(guò)完善法律法规，规范市(shì)场竞争秩序，防止恶性价格战(zhàn)。而对(duì)于二手车市场，他则建议(yì)通(tōng)过建立公正透明且(qiě)与新(xīn)车技术更新相(xiāng)适应的二手(shǒu)车评估(gū)体(tǐ)系，确(què)保二手车价值得到合理(lǐ)体现，从而维护二手车市场的稳定。

“在技术更新较快、新品频出的当下，建立完善的二(èr)手车辆评估体系(xì)是非(fēi)常重要的。这需(xū)要专业的评估机构和人员对车辆进(jìn)行(xíng)全面(miàn)的检测和评估，以确(què)保车辆的真实价值和性能。”咨询机构(gòu)科方得(dé)Co-Found智库研究负责人张新原如此对21世纪经(jīng)济报道分析。

从长远看，二手车市场潜能的释放将成为全链条促进汽车以旧(jiù)换新中的(de)关键一环。张新原分析(xī)表(biǎo)示：“在二手车流通环节中(zhōng)，以旧换新政策可能(néng)会刺(cì)激拥有较旧车辆的消费者获取补贴奖励来更换新车，从而促进汽车置换和更新，这将给汽车市(shì)场带来较大的增量(liàng)。”

出海(hǎi)或成为二手车产业新方(fāng)向

推动二手车内部流通的(de)同(tóng)时，《方案(àn)》还指出(chū)将(jiāng)落实二手车出口管理措施，提高(gāo)二手(shǒu)车出口质量。2019年，我(wǒ)国开始进行二手车出口试点。据测算数据统计(jì)，截至(zhì)2023年(nián)我国二手(shǒu)车年出口量已经从最初的3000辆增长至超过31万辆，并在2022年与2023年连续两年同比增长速度超过(guò)350%。

国际运输论坛(tán)（ITF）报告称，中国二手车出口(kǒu)正急剧增长(zhǎng)，未来十年中国对新兴经济体的二手车出口(kǒu)量可能超过所有经合组织国家的总和。在内需(xū)之外，出海正成为二手车产业发展的新方向。创识科技最新股东户数环比下降7.12%>

洪(hóng)勇表示，我国二手(shǒu)车出口市场前景广阔，尤(yóu)其在东南亚、非洲、南美等地有较大的(de)市场需求，出海车型可能以性(xìng)价比较高的紧(jǐn)凑型、中型轿车和SUV为主，目标市(shì)场(chǎng)主(zhǔ)要是汽车(chē)消(xiāo)费需求旺盛且对二手车接受(shòu)度较(jiào)高的(de)发展(zhǎn)中国家地区。

今(jīn)年2月，商务部、工业和信息化部等5部(bù)门联合发布公告(gào)，宣布于(yú)3月(yuè)1日起实(shí)行二手车出口企业备案审核制，标志(zhì)我国二手车出口结束(shù)试点，将在全国范围内展开。在此之前，我国二手车市场已经(jīng)在南沙、上海、天津、成都(dōu)、霍(huò)尔(ěr)果斯等地形成了出口基地。

面对二手车出口这一前景广阔的蓝海市场，应采取哪些举措？张新原分析认(rèn)为，推动二手车出海业务的发展(zhǎn)，仍需要从政策引(yǐn)导和保障等方面着手。例如鼓(gǔ)励创新二手车(chē)出口营销模式(shì)、建立完善的二手车出(chū)口标准体系等。

洪勇对21世纪经济报道表(biǎo)示，一方面，未来可以继续放宽二手车出口政策，简化出口流程，提供出口(kǒu)退税等(děng)激励性措施。另一方(fāng)面，也需要对二手车行业强化质量监管，确保出口二手车的质量安全。

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