5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹的新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(nén柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹g)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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