4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思补贴和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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