4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(h厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么é)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么