4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chu邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗án)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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