新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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