关于中国柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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