4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水