5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和(hé)使用难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏结婚以后他那个越来越大了(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民(mín)营经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要(yà结婚以后他那个越来越大了o)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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