新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在202把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁3年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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