新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(dià萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市n)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解(萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不(bù)仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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