柱不平衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧的。关(guān)于(yú)柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)以及(jí)柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)图片，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过大等问题，农商(shāng)网(wǎng)将为你整理以下的生活知识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一种解(jiě)释说法，就是弯(wān)曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为正(上部(bù)受(shòu)压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准(zhǔn)定(dìng)义为(wèi)：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件(jiàn)的(de)有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝(fèng)会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直(zhí)于(yú)横截(jié)面的(de)内力系的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　构件上(shàng)某个截(jié)面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取(qǔ)的构件部分上(shàng)所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行代数(shù)计(jì)算。

柱子混(hùn)凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是(shì)由(yóu)混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分(fēn)析(xī)表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均(jūn)是(shì)带裂缝工作的，只是(shì)有(yǒu)些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用(yòng)无大的(de)危(wēi)害，可允(yǔn)许(xǔ)其(qí)存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均(jūn)采用(yòng)限制构件裂缝(fèng)宽度(dù)的办法来保障混凝(níng)土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起(qǐ)的(de)直接(jiē)应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算(suàn)阶(jiē)段，结构计算时(shí)不(bù)计算或部分漏算；计算模型(xíng)不(bù)合(hé)理；结构受(shòu)力假(jiǎ)设与实际受(shòu)力(lì)不符(fú)；荷载少算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配筋计(jì)算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计时(shí)不(bù)考虑(lǜ)施工的(de)可能性；设计断面(miàn)不足（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或布置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足；构造处(chù)理(lǐ)不当；设计图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆放(fàng)施工机具、材料(liào)；不(bù)了解预制结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自(zì)更改(gǎi)结(jié)构施(shī)工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对(duì)结(jié)构做机(jī)器振(zhèn)动(dòng)下的疲(pí)劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超出(chū)设(shè)计载荷的作(zuò)用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超苏州区号是多少负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载作用下，由于结(jié)构(gòu苏州区号是多少)物的实际(jì)工作状态同常规计(jì)算有出(chū)入或计(jì)算不(bù)考虑，从而在某些部(bù)位(wèi)引起次应(yīng)力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计算(suàn)该(gāi)处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能(néng)够抗(kàng)弯，以至出(chū)现裂(liè)缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛腿(tuǐ)等，在(zài)常规计算中难以用准确(què)的(de)图式(shì)进行(xíng)模拟计算，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁(liáng)中(zhōng)，经常(cháng)在跨(kuà)内根据截面内力需要(yào)截断钢束，设置锚(máo)头，而(ér)在锚固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件(jiàn)形(xíng)状突变处、受力(lì)钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂缝(fèng)是产(chǎn)生(shēng)荷载裂缝的(de)最常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着(zhe)现代计算(suàn)手段(duàn)的不断完善(shàn)，次应力(lì)裂缝也是可(kě)以(yǐ)做到合理验(yàn)算的。

  　　例(lì)如现在(zài)对(duì)预应力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少(shǎo)平(píng)面杆系(xì)有限元(yuán)程序均可正(zhèng)确计算(suàn)，但在40年前(qián)却比(bǐ)较困难。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断(duàn)面突变），当(dāng)不能回避时(shí)，应做局部(bù)处理，如转角处做(zuò)圆角，突(tū)变处(chù)做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特(tè)征(zhēng)依荷载不同(tóng)而(ér)异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多出(chū)现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如果受压区出(chū)现起皮或有沿受压方向的(de)短裂(liè)缝，往往是结构(gòu)达(dá)到承载力极限的标志，是结构破坏的(de)前(qián)兆，其原(yuán)因往往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏小。

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