4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思虽成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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