关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞机海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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