新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保广药董事长什么级别，广药集团董事长是什么级别障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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