关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国(gugrandma意思中文翻译，grandma是什么意思译ó)一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的(de)要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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