4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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