5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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