新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú竹荪煮多久)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩竹荪煮多久建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通竹荪煮多久过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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