新(xīn)能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长9比较长的古诗词，比较长的古诗10句6.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)比较长的古诗词，比较长的古诗10句2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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