5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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