新能源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万迪卡侬属于什么档次，迪卡侬哪个国家的牌子台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但迪卡侬属于什么档次，迪卡侬哪个国家的牌子(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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