新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完(wá300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋n)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成(chéng)立合(hé)资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自(zì)300mm是多少厘米 300mm是多大的鞋身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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