4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少)成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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