4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式>先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”<小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式/strong>

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。