5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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