5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商(shāng)学院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃(rán)勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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