4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任(r日语jtest报名入口，日语jtest报名费èn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而日语jtest报名入口，日语jtest报名费比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家日语jtest报名入口，日语jtest报名费(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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