4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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