新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(x姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位īn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zh姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位ǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的胜负(fù)手。

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