4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大表示第一的词语四字，古代表示第一的词语本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出表示第一的词语四字，古代表示第一的词语狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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