5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思)议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的(de)职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都(d不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思ōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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