5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会拙荆是什么意思，拙荆是什么意思批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致拙荆是什么意思，拙荆是什么意思新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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