1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别)的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒(h自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别uāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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