关于(yú)中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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