关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不(抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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