新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市(树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴)优(yōu)质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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