柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗图(tú)片(piàn)，板柱节(jié)点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等问题，农商(shāng)网将为(wèi)你整理以下(xià)的生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一(yī)种。通(tōng)俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉(lā)为正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(fù)(下部受压)。它(tā)的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算长度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并且(qiě)裂(liè)缝会(huì)发生(shēng)在偏(piān)压柱受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截面(miàn)上的内力(lì)矩的一种，即垂直于横(héng)截面(miàn)的内力系的(de)合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的(de)弯(wān)矩，其大小为该截面截(jié)取的构(gòu)件部分上所有外力对该截面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面垂直的分(fēn)布内力系的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科中弯(wān)矩的正负有(yǒu)不同的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进行代数计(jì)算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混(hùn)凝土最主要的缺点是(shì)抗(kàng)拉能(néng)力差、脆性(xìng)大、容(róng)易(yì)开裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎(hū)所有的混凝土构件均是(shì)带裂(liè)缝工作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使用无大的危害(hài)，可允许其(qí)存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等(děng)部门(mén)设计规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来(lái)保障(zhàng)混(hùn)凝土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝(fèng)的(de)成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不(bù)计算或部(bù)分漏(lòu)算；计算模型不合理；结构受(shòu)力假设与(yǔ)实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构卅是什么意思，卅是什么意思,读音安(ān)全系(xì)数不够。

  　　结(jié)构设计时不考(kǎo)虑(lǜ)施工的可(kě)能(néng)性；设(shè)计断面不(bù)足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少或(huò)布置错(cuò)误；结构刚度(dù)不足；构造处(chù)理不(bù)当；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构结构受力特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运输、安装；不(bù)按(àn)设计图纸施工，擅自更改结构施(shī)工顺序(xù)，改变(biàn)结构受力(lì)模(mó)式；不对结构做机器振动下(xià)的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设计(jì)载荷(hé)的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外(wài)荷载(zài)引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下，由于结(jié)构物的(de)实(shí)际工作状态同常规计算(suàn)有出(chū)入或计算不(bù)考虑，从而在(zài)某些部位(wèi)引起(qǐ)次应力导致结(jié)构开(kāi)裂。

  <卅是什么意思，卅是什么意思,读音p>　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸的(de)办法设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式(shì)进行模(mó)拟计算，一般根据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究(jiū)表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在(zài)孔洞附近(jìn)密集，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需(xū)要截断(duàn)钢束，设(shè)置锚头，而在锚固(gù)断(duàn)面附近经(jīng)常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或(huò)构(gòu)件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝(fèng)是产生(shēng)荷(hé)载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次(cì)应力(lì)裂(liè)缝也是由荷载引起(qǐ)，仅(jǐn)是按常规一般不(bù)计算，但随着现代(dài)计(jì)算手段的不断完善，次应力裂缝也(yě)是可以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在(zài)对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力(lì)，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能回避(bì)时，应做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过(guò)渡，同(tóng)时(shí)加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可在(zài)周(zhōu)边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压(yā)区出现起皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的(de)短裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力极(jí)限的标志，是结构破坏的(de)前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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