新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(dià没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间n)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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