5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng两丈等于多少米)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高两丈等于多少米。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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