关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)g跟ml一样吗洗发水，g和ml有区别吗万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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