4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zà俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么i)2025年(nián)前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一(yī)度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。俯首甘为孺子牛的含义是什么意思，俯首甘为孺子牛的上句是什么p>

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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