4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一(yī周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xi周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少ǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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