新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服(225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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